Hürmüz Boğazı açıldı, ama geçen yok

Hürmüz Boğazı’nda Temkinli Bekleyiş: Nakliye Şirketleri Koşullar Konusunda Netlik Talep Ediyor

Özet: İran’ın Hürmüz Boğazı’nın yeniden açıldığı yönündeki açıklaması küresel piyasalarda rahatlama yaratsa da, uluslararası denizcilik şirketleri güvenlik riskleri ve uygulamaya dair belirsizlikler giderilmeden bölgeye dönmeye temkinli yaklaşıyor. Mayın riski, güvenli geçiş koridorları ve operasyonel şartlar halen netleşmiş değil.

İran “Açıldı” Dedi, Piyasalar Rahatladı

İran Dışişleri Bakanı Abbas Arakçi, Lübnan’daki 10 günlük ateşkes süreci kapsamında Hürmüz Boğazı’nın ticari gemilere açık olduğunu duyurdu.

Bu açıklama sonrası petrol ve emtia fiyatlarında gerileme görülürken, küresel borsalarda yükseliş yaşandı. İranlı yetkililer, ticari gemilerin geçişine izin verileceğini ancak planların İran Devrim Muhafızları ile koordine edilmesi gerektiğini belirtti.

Ayrıca geçişlerin yalnızca İran’ın “güvenli” ilan ettiği koridorlarla sınırlı olacağı, askeri gemilere ise izin verilmeyeceği ifade edildi.

/*! This file is auto-generated */!function(d,l){“use strict”;l.querySelector&&d.addEventListener&&”undefined”!=typeof URL&&(d.wp=d.wp||{},d.wp.receiveEmbedMessage||(d.wp.receiveEmbedMessage=function(e){var t=e.data;if((t||t.secret||t.message||t.value)&&!/[^a-zA-Z0-9]/.test(t.secret)){for(var s,r,n,a=l.querySelectorAll(‘iframe[data-secret=”‘+t.secret+'”]’),o=l.querySelectorAll(‘blockquote[data-secret=”‘+t.secret+'”]’),c=new RegExp(“^https?:$”,”i”),i=0;i

Denizcilik Sektörü Temkinli: “Önce Netlik”

Ancak sektör temsilcileri, açıklamayı ihtiyatla karşıladı.

Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, boğazın yeniden açılmasının “serbest geçiş ve güvenli navigasyon kurallarına uygun olup olmadığının doğrulanması gerektiğini” söyledi.

Norveç Gemi Sahipleri Birliği de, mayın riski, İran’ın uygulayacağı şartlar ve pratik işleyiş konularında açıklık sağlanmadan gemi geçişlerinin başlamayacağını belirtti.

Birlik CEO’su Knut Arild Hareide, gelişmenin olumlu bir adım olabileceğini ancak detayların kritik olduğunu vurguladı.

Mayın Riski ve Güvenlik Belirsizliği

BIMCO, üye şirketlerine bölgeye dönüş konusunda temkinli olmaları çağrısı yaptı.

Kuruluşun güvenlik yetkilisi Jakob Larsen, özellikle deniz mayınlarına ilişkin risklerin halen net olmadığını belirterek şirketlerin bölgeden uzak durmayı değerlendirmesi gerektiğini ifade etti.

Benzer şekilde ABD Donanması’nın yayımladığı bir uyarıda da, boğazdaki mayın tehdidinin tam olarak anlaşılamadığı ve dikkatli olunması gerektiği belirtildi.

Büyük Şirketler Beklemede

Alman denizcilik devi Hapag-Lloyd, gemilerin en kısa sürede boğazdan geçmesi için çalışmaların sürdüğünü ancak birçok belirsizliğin devam ettiğini açıkladı.

Şirket, kriz komitesinin önümüzdeki 24–36 saat içinde ilgili taraflarla temas kurarak riskleri değerlendireceğini belirtti.

Danimarkalı Maersk ise güvenlik durumunu yakından izlediğini ve kararlarını risk analizine göre alacağını duyurdu.

Alternatif Rotalar ve Operasyonel Zorluklar

İran’ın Larak Adası yakınlarında önerdiği alternatif rota, gemi trafiği açısından teknik zorluklar yaratabilir.

Uzmanlara göre bu rota, geçiş ücretleri olmasa bile navigasyon, sigorta ve hukuki uyum açısından soru işaretleri barındırıyor.

50 Günlük Savaşın Enerji Maliyeti: 50 Milyar Dolar

İran savaşı küresel enerji piyasasında modern tarihin en büyük arz şoklarından birine yol açtı.

Verilere göre kriz başlangıcından bu yana 500 milyon varilden fazla petrol ve kondensat piyasadan çekildi.

Bu kayıp:

• Küresel havacılık talebinin 10 hafta durmasına,
• Tüm dünyada araç kullanımının 11 gün kesilmesine,
• Küresel ekonominin 5 gün tamamen petrolsüz kalmasına eşdeğer

olarak değerlendiriliyor.

Petrol fiyatlarının ortalama 100 dolar seviyesinde seyrettiği dikkate alındığında, toplam gelir kaybı yaklaşık 50 milyar dolara ulaştı.

Arz Şoku ve Üretim Kaybı

Körfez ülkelerinde günlük yaklaşık 8 milyon varillik üretim kaybı yaşanırken, jet yakıtı ihracatı da sert şekilde düştü.

Suudi Arabistan, Katar, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt ve Bahreyn’den yapılan jet yakıtı ihracatı Şubat ayında 19,6 milyon varil seviyesindeyken, Mart ve Nisan toplamında 4,1 milyon varile geriledi.

Tam Normalleşme Yıllar Alabilir

Uzmanlara göre, boğazın yeniden açılması arzın hızla normale döneceği anlamına gelmiyor.

Kuveyt ve Irak’taki ağır petrol sahalarının üretime dönmesi 4–5 ay sürebilirken, rafineri hasarları ve Katar’daki LNG tesislerindeki zarar nedeniyle enerji altyapısının tamamen toparlanması yıllar alabilir.

Küresel Tedarik Zincirinde Kırılganlık Sürüyor

Dünyanın en kritik enerji geçiş noktalarından biri olan Hürmüz Boğazı’ndaki aksaklıklar, küresel ticaretin ne kadar kırılgan olduğunu bir kez daha ortaya koydu.

Nakliye şirketlerinin temkinli yaklaşımı, enerji piyasalarındaki oynaklığın ve jeopolitik risklerin kısa vadede devam edeceğine işaret ediyor.

Atilla Yeşilada ve Güldem Atabay tarafından kaleme alınan özel raporlarımıza abone olmak ister misiniz? Raporlarımız kurumsal müşterilere yöneliktir. Abonelik ücretlidir. Koşulları öğrenmek için bize e-mail atın: [email protected]